Vanaf 1 januari 2027 verandert de pseudo-eindheffing voor zakelijke auto’s. Voor veel organisaties is dit aanleiding om opnieuw naar hun mobiliteitsbeleid en wagenpark te kijken. De overstap naar elektrisch rijden wordt steeds vanzelfsprekender, maar roept tegelijkertijd belangrijke vragen op.
Wordt een elektrisch wagenpark automatisch duurder? Moeten medewerkers straks afscheid nemen van hun leaseauto? En hoe voorkomt u dat de mobiliteitskosten verder oplopen?
De overstap naar elektrisch betekent niet automatisch hogere kosten
Elektrische voertuigen hebben vaak hogere aanschaf- of leasekosten dan vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor. Toch hoeft dit niet te betekenen dat de totale kosten van uw wagenpark stijgen.
In de praktijk blijkt regelmatig dat organisaties meer voertuigen beschikbaar hebben dan daadwerkelijk nodig zijn. Zonder inzicht in het gebruik is het lastig om dit vast te stellen.
Door voertuigen slim te delen binnen een interne voertuigenpool ontstaat beter inzicht in de bezettingsgraad. Dat maakt het mogelijk om het aantal voertuigen af te stemmen op het daadwerkelijke gebruik.
Ook medewerkers profiteren
Niet iedere medewerker gebruikt een leaseauto dagelijks. Voor medewerkers die relatief weinig zakelijke kilometers maken, kan een gedeeld voertuig een praktisch alternatief zijn. En de zakelijke elektrische deelauto mag ook mee naar huis voor woon-werkverkeer zonder bijtelling, zonder pseudo-eindheffing. Wil de medewerker de deelauto af en toe privé gebruiken, dan kan dat tegen betaling en nog steeds zonder bijtelling. De werkgever krijgt de inkomsten van privéritten en betaalt daarmee de leasekosten voor een deel.
Hierdoor blijft vervoer beschikbaar wanneer dat nodig is, terwijl de organisatie efficiënter met het wagenpark omgaat.
Kijk verder dan alleen leasekosten
Veel organisaties sturen vooral op maandelijkse leasekosten. Minstens zo belangrijk is de vraag hoeveel iedere auto daadwerkelijk wordt gebruikt.
Door structureel thuiswerken zijn de gereden kilometers binnen veel wagenparken afgenomen. Een voertuig dat slechts een paar honderd kilometer per maand rijdt, kan daardoor relatief duur worden.
Wanneer u inzicht heeft in gebruik, bezettingsgraad en kosten per kilometer, kunt u beter bepalen welke voertuigen noodzakelijk zijn en waar besparingen mogelijk zijn.
Bespaar ook op tijdelijke mobiliteit
Naast het eigen wagenpark maken veel organisaties gebruik van huurauto’s, voorloopauto’s of vervangend vervoer. Dat zijn per jaar zomaar bedragen met 6 cijfers voor de komma.
Een interne voertuigenpool kan deze kosten vaak beperken. Medewerkers reserveren een beschikbare auto digitaal, openen deze via een app en het gebruik wordt automatisch geregistreerd. Hierdoor blijft mobiliteit beschikbaar zonder onnodige extra voertuigen in te zetten.
Begin op tijd met analyseren
De veranderingen rondom de pseudo-eindheffing maken dit een logisch moment om kritisch naar uw wagenpark te kijken. Niet alleen naar het type voertuigen, maar vooral naar het daadwerkelijke gebruik.
Met data over voertuiggebruik, bezettingsgraad en kosten per kilometer ontstaat een objectief beeld van uw wagenpark. Op basis daarvan kunt u onderbouwde keuzes maken voor de toekomst.
Een vrijblijvend gesprek?
WeGo levert de data en inzichten voor betere beslissingen rondom de samenstelling van de vloot en kan vervolgens de uitvoering van de optimalisering uitvoeren. Meer weten? Vraag vrijblijvend een gesprek aan:
"*" geeft vereiste velden aan
